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大眾將召回七速雙離合變速箱車輛

大眾將召回七速雙離合變速箱車輛

2013年3月20日,大眾汽車方面宣布:從4月2日起,大眾(中國)、一汽-大眾、上海大眾將同步召回384181輛配備七速雙離合變速箱(DQ200)的車輛。

大眾汽車(中國)并沒有就召回數量問題做更多解釋,同樣沒有得到官方回應的,是此次召回的成本。北京一家一汽-大眾4S售后維修人員告訴《**財經(微博)日報》記者,如果更換變速箱離合器片,廠商的成本大概1萬元。

有專家對此分析稱,通過更換變速箱機電單元以及升級控制軟件恐怕仍然難以“根治”DQ200變速箱的先天性不足。而如果大眾汽車無法平穩度過這場“DSG危機”,其接下來在華推進動力總成高效戰略的阻力必將加大。

九成相關汽車沒問題?

國家質檢總局網站上公布了大眾汽車的召回信息,沸沸揚揚的大眾DSG變速箱事件終有了明晰的解決方案。召回公告稱,大眾汽車集團(中國)、大眾汽車(中國)銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司按照《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求,向國家質檢總局遞交了主動召回報告。

上述公司將共同主動召回共計384181輛配備七速雙離合變速箱(DQ200)的車輛。召回原因是,車輛因變速箱內機電單元的電子故障或者油壓不足,可能導致動力輸出中斷,存在安全隱患。

為此,大眾汽車(中國)銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司將免費為召回范圍內的車輛更換改進的變速箱機電單元,并免費為用戶升級*新的控制軟件,以消除安全隱患。

記者采訪一位在召回范圍內的高爾夫車主,這位北京的李女士稱,汽車廠家能夠召回的確是件好事,“糾纏了一年多的產品問題總算有了解決途徑。”

記者也多方了解到,上述召回的車型并非大眾在華銷售的所有搭載七速雙離合變速箱的產品。按照中國汽車工業協會的統計數據,僅2012年,大眾在華搭載七速雙離合變速箱車型的銷量總和超過1023000輛。

大眾汽車集團相關人士在接受外媒采訪時也承認,公司在2012年3月就已發現了該問題并開始著手解決,到現在為止,90%的相關汽車已不存在這個問題,大眾現在的召回行動是針對對服務尚有不滿的剩余客戶的。

記者在采訪位于北京的一汽-大眾、上海大眾4S店時獲悉,由于召回公告剛剛發出,詳細的維修細節還沒有下達到4S店。

爭議“先天缺陷”

大眾DSG變速箱是大眾汽車實現動力總成高效戰略的核心產品之一,但該產品由于頻頻出現使用故障而受到業界質疑。

有媒體報道,德國工程學會曾經就對DSG有過評估報告,認為干式的DSG在設計上有先天不足。其中*容易產生的問題就是低速狀態下,易導致換擋不流暢,引起發熱并產生頓挫感。

清華大學汽車技術研究院院長宋健認為,DSG變速器存在先天缺陷。“出現停機故障,主要是跟其工作原理有關。DSG變速器不像普通自動變速器通過液力變矩器傳遞動力,它依然依靠離合器來傳遞動力,在城市路況下,司機通常要在較慢的速度下駕駛車輛,此時DSG的離合器經常處于半離合狀態,因為完全分離會失去動力,完全結合則動力過大,難以操控。在較擁堵的城市路況下,長時間處于半離合狀態的離合器容易過熱,因此溫度傳感器會感知溫度過高,從而使變速器停機。”

DSG技術從2003年被大眾汽車在全球范圍內推廣,至今為止該技術應用十年時間,六速濕式雙離合變速箱適用于大功率、運動車型,而在小型車方面,通常搭載更省油的七速干式雙離合變速箱。但在學術界,七速干式雙離合變速箱的成熟度仍然遭質疑。

也許正是因為這種 "先天不足",*近幾年,大眾陸續在全球實施了召回行動。大眾汽車2009年在美國召回上萬輛搭載DSG的車型。宋健認為,DSG變速器尤其不適合在擁堵的城市路況下使用。

而此次召回能否“一勞永逸”地解決大眾DSG變速箱的使用問題,尚存疑問。汽車行業分析師張志勇認為,大眾汽車大規模召回很有必要,但是技術問題并不容易攻克。

為了實現“2018戰略”,大眾一直希望用更為高效的動力總成產品來提高產品的科技含量,進而擴大與豐田、通用的競爭優勢,為此,大眾曾宣布,其在華銷售的產品將逐步加大搭載DSG+TSI動力總成的比例,而在大連變速箱工廠生產的七速DSG產品規劃也有條不紊地向前推進。
大眾將召回七速雙離合變速箱車輛

 

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